“三個多月以來，我每天都像在夢里一樣。”

3月28日上市后，小米SU7的大賣，無疑讓雷軍的夢境更多被幸福感填充。但在收獲驚喜之前，雷軍的造車夢，卻要從一次驚嚇說起。

在7月19日晚舉行的第五次年度演講中，雷軍披露小米造車源于一個意外。2021年1月15日早上7點多，雷軍突然接到一位朋友的電話，“雷總，你們被美國制裁了。”

聽到這個消息后，雷軍召開了緊急董事會，商量如何應對。這次會議上，雷軍才開始第一次正式討論造車的可能性，“幾乎所有高管都支持，但我認為風險太大，我們還是先做個調研。”

經過6人調研組的70多天訪談，2個月后，雷軍下定決心。2021年3月30日，小米發布公告：正式決定造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元。

值得一提的是，相比于3月28日小米SU7發布會上，雷軍罕見地把“蔚小理”創始人請到發布會現場的情景，在今年年度演講中，雷軍則通過PPT的方式，把李斌、何小鵬變相請到了現場。

李斌和何小鵬，成為雷軍口中力勸小米造車的積極代表，并不忘調侃道：“說實話，我到今天也想不明白，這樣做，對他們有啥好處，他們難道不怕汽車行業又多了一個‘友商’嗎？也許，他們倆就是單純的為我好，為小米好。”

除了勸小米下場造車，在是否需要All in汽車上，何小鵬也為雷軍先打了樣。

2014年，還是以投資人身份參與小鵬汽車的何小鵬，一度擔心全身心投入汽車創業后，一旦失敗，可能晚節不保。但轉變在三年后到來。據騰訊科技報道，2017年2月，何小鵬迎來自己兒子的降生。紀源資本合伙人符績勛很快打來電話，再次勸說道：“小鵬，智能汽車的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了。”何小鵬由此才下定決心從阿里離職，全身心投入造車事業。

面對雷軍提出的10年投資100億美元的豪賭之舉，當時小米董事們也給雷軍提了一個要求，即必須雷軍親自帶隊干。

令雷軍一度猶豫不決的原因，除了跟何小鵬一樣擔心晚節不保外，當時小米手機還面臨沖擊高端化挑戰，且被雷軍寄予厚望的年輕高管周受資（時任小米高級副總裁、國際部總裁、CFO，現為TikTok CEO）離職，這被雷軍形容為給了自己“當頭一棒”。

決定帶隊造車后，雷軍的第一步，先從“開掉”專職司機，自己開車學起。造車3年來，雷軍試駕了170多輛車，整理出了20多萬字的試駕筆記和資料。

但當晚的演講中，雷軍沒有對外透露小米第二款車的任何信息，在發布小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等新一代折疊屏手機之外，僅在one more thing階段揭曉了一輛基于小米SU7打造的巔峰性能純電車——小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。

在立下未來15年到20年內成為全球排名前五的汽車玩家之一的目標之外，借由小米SU7 Ultra的問世，雷軍又有了一個新目標，即未來十年內成為紐北最快的四門電車。

曾經因擔心手機業務中斷而將造車作為備選戰略的小米，在手機核心主業上正迎來復蘇。

Counterpoint Research報告顯示，2024年第二季度，智能手機銷量同比增長6％，這是自2021年第二季度以來最高的同比增長率，且是全球智能手機銷量連續第三個季度實現同比增長。

具體到各大手機廠商，三星和蘋果穩居前二之外，位居第三的小米成為TOP5中增長最快的一家，銷量同比增長22％。

騰訊新聞《潛望》曾報道，在小米決定是否造車的過程中，華為也是小米考慮的一大重要因素。正是因為后者重返主流手機領域的可能性相對渺茫，才進一步促使小米放手雙線作戰，在手機和汽車兩個領域同時發力。

如今，隨著汽車業務逐漸打開局面，小米在手機業務上也開始追趕行業潮流。

當晚，小米的重頭戲之一便是折疊屏新品的發布。在手機銷量大盤增長近乎停滯的同一時期，折疊屏手機成為為數不多保持高速增長的品類。Canalys預測，2024年全球折疊屏手機出貨將同比上漲18%來到2060萬臺，且2024年至2028年，折疊屏手機出貨量還將以26.8%的年復合增長率增長，有望最終達到5300萬臺。 

小米也不想放過這個增速迅猛的市場。新一代橫折方案小米MIX Fold 4，采用自研的小米龍骨轉軸2.0，體積縮減34%，并借助全碳架構實現大幅減重，配置上支持有線、無線雙充，搭載第三代驍龍8移動平臺與5100mAh電池，起售價8999元。

更大的亮點在于小米首次推出的豎折方案小折疊屏MIX Flip，被雷軍稱為是內部打磨5年之久的作品，配備4.01英寸外屏，適配200多個日常應用，同樣搭載第三代驍龍8移動平臺，電池容量為4780mAh，起售價5999元。

全球智能手機市場正在進入一個新時代，即一個由換機周期驅動的緩慢且穩定的增長階段，Counterpoint Research高級分析師Ankit Malhotra指出，“現在是手機品牌廠商之間的零和游戲。我們預計未來幾年智能手機銷量將緩慢增長……折疊屏和GenAI，則成為為數不多的換機賣點。”

在研發小折疊屏同期，推進中的小米汽車，也開始迎來越來越多的抉擇考驗。

2021年小米決定正式造車之際，資本市場對新能源汽車異常青睞，蔚小理股價紛紛暴漲。有人開始建議小米汽車也可以獨立融資，并謀求獨立上市，甚至有幾家投資機構給小米汽車開出了百億美元估值。

“花別人的錢造車，幾乎零風險。這樣天大的好事，誰能拒絕呢？但我們深思熟慮后，還真的拒絕了。”雷軍解釋稱，因為造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致。更重要的是，在小米內部造車，手機很多核心技術和研發資源都可以直接用。這才有了小米先投100億人民幣，未來10年投資100億美元，全資造車的策略出爐。

解決完錢的問題后，小米汽車面臨的另一個關鍵難題是，生產找誰解決？為了趕緊出車，有人勸雷軍找代工，以金錢換時間。

“剛開始我們也想過，但很快鐵了心，一定要從核心技術干起！這是因為，小米之前吃過大虧。14年前創業，就是從模式創新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實，后來遇到了不少挫折。”

上述挫折雷軍曾在小米5上遭遇過。當時因為供應鏈管理不當，小米與三星交惡，沒有了三星、高通最新一代AMOLED屏幕和驍龍芯片配合，導致小米2015年銷量銳減，小米當時兩大運營商——中國移動和京東也開始信心不再，劉強東甚至專門開會討論小米一旦兵敗如山倒之后的合作隱患。

2023年11月，工信部披露了小米首款電動汽車SU7的外觀和系列配置，當時小米汽車左側尾部標識字樣為“北京小米”，而非類似理想汽車那樣直接打上“小米”二字，一度被外界解讀為代工生產。

大半年后，7月12日，工信部做新公告顯示，四款新的“小米牌”純電動車獲批，小米SU7尾標由原來的“北京小米”變更為“小米”。這也意味著，小米汽車正式獲得獨立造車資質。

生產制造問題解決了，小米汽車該提前備多少貨呢？在2月需要敲定全年產量的時間段內，小米內部不少人建議定3萬輛足夠了，因為按照業內行情，純電轎車最高也就月銷3000輛。

雷軍內心陷入矛盾，一方面擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是定少了不夠賣，一等要等一兩年，肯定會被罵慘。

最終，雷軍大膽定下了全年7.6萬輛的激進目標。但從小米SU7上市后的爆單情況來看，雷軍還是保守了。在分析小米SU7交付周期動輒半年以上的原因時，雷軍事后總結的核心問題之一便是認為出在銷量上，實際銷量比公司預計的高了3倍-5倍。

從4月份交付至今，小米SU7交付量超過3萬輛，原本年底完成的10萬輛交付目標，被雷軍再次提前到11月完成。

為了盡可能提升產能，解決交付危機，雷軍動作不斷。從6月5日開始，小米汽車將大定鎖單猶豫期，從原來的7天縮短至3天。官方解釋稱，此舉是為了加速定單與生產匹配效率，從而有助于讓下定鎖單用戶更快提車。

在縮短大定猶豫期之外，雷軍還做了另一手準備，即從6月起，小米汽車工廠從原來的單班生產，改為雙班生產，確保月交付量提升到1萬輛以上，并由此在保證年底交付10萬輛汽車的基礎上，沖擊12萬輛新目標。

6月份，小米汽車首次實現月交付破萬輛，雷軍預測，7月份仍將繼續保持破萬輛紀錄。

這背后離不開小米擴招工人的準備事宜。根據字母榜6月獲悉的一份招工需求，彼時小米汽車開出了5500元-7500元的工資待遇，具體包括底薪2250+績效990+餐補20元+夜班補貼15元+平時加班1.5倍，周六日按2倍薪資結算，節假日則按3倍。

為了搶人，小米汽車開出了13薪的誘人條件，但前提是需要工作10-11個小時，且上六休一。

招人之外，小米還在借助渠道擴張，進一步提升交付效率。今年7月份，小米將新增17家門店，到12月份，小米汽車銷售服務網絡將達到229家銷售門店，覆蓋59個城市，建成53家交付中心。

更多門店數量，將直接決定汽車銷量的高低。在一季度財報會上，理想CEO李想就提到，如果沒有充足的展廳數量和面積，“我們只會增加產品數量，而不是銷售量。”

隨著小米SU7成為車界新爆品，雷軍的野心也開始跳出交付量之外，開始追逐起保時捷、法拉利們的品牌效應。

最新亮相的小米SU7 Ultra，成為承接雷軍這一愿景的重頭戲，該車首次搭載小米自研的V8s電機，零百加速號稱僅需1.97s（包含起步時間），最高時速大于350km/h。小米SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰紐博格林賽道北環賽道。

在這個全球單圈最長、彎道最多、落差最大的性能車測試圣地，以及賽道綜合性能測試的最高殿堂上，雷軍希望小米汽車能在十年內成為紐北最快的四門電車。

記下20多萬字汽車筆記的雷軍，開始摸著保時捷們為小米汽車補課。